Жаһандық эпидемиялық блокаданың аяқталуымен жаңа бөлшек сауда саласы қарқынды дамыды, сонымен бірге жол қозғалысын реттеудің шамадан тыс жүктелуі күшейтілді, жаңа стандартты өнімдердің ену қарқыны артты, жаһандық логистикалық көлік жүк көліктерінің өсуі қайта басталды. . Жаһандық инфрақұрылымдық индустрия тұрақты, инженерлік шикізатты тасымалдауға сұраныс бірде артып, бірде төмендейді, ал жаһандық инженерлік кластағы ауыр жүк көліктері қайта дамуда.
Біріншіден, шикізатпен қамтамасыз ету жеткілікті, ал жүк көлігі саласының даму болашағы кең
Жүк көліктері ретінде белгілі жүк көліктері әдетте жүк көліктері деп аталады, олар негізінен жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылады, ал кейде коммерциялық көліктер санатына жататын басқа көліктерді сүйреп апара алатын автомобильдерге жатады. Жүк көліктерін тасымалдау тоннажына қарай шағын, жеңіл, орташа, ауыр және аса ауыр жүк көліктеріне бөлуге болады, олардың ішінде жеңіл және ауыр жүк көліктері шетелдегі жүк көліктерінің екі негізгі түрі болып табылады. 1956 жылы Цзилинь провинциясының Чанчунь қаласындағы Қытайдың алғашқы автомобиль зауыты Жаңа Қытайдағы алғашқы отандық жүк көлігін - Цзефан CA10 шығарды, ол сонымен қатар Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің процесін ашатын Жаңа Қытайдағы алғашқы автокөлік болды. Қазіргі уақытта Қытайдың автомобиль жасау процесі жетілуге бейім, өнім құрылымы бірте-бірте ақылға қонымды, ауыстыру жеделдеуде, қытай автомобильдері халықаралық нарыққа үлкен көлемде шыға бастады, ал автомобиль өнеркәсібі Қытайдың ұлттық өндірісінің маңызды тірек салаларының біріне айналды. экономика.
Жүк автомобильдері өнеркәсібінің жоғары ағыны жүк көліктерін өндіруге қажетті шикізат пен энергетикалық шикізат, оның ішінде болат, пластмасса, түсті металдар, резеңке және т.б., олар раманы, трансмиссияны, қозғалтқышты және басқа да бөлшектерді құрайды. жүк көліктерін пайдалану. Жүк көтергіштігі күшті, қозғалтқыштың жұмысына қойылатын талаптар жоғары, бензин қозғалтқышының қуатына қатысты дизельдік қозғалтқыш үлкенірек, энергияны тұтыну деңгейі төмен, жүк көліктерінің қажеттіліктерін қанағаттандыра алады, сондықтан жүк көліктерінің басым көпшілігі дизельдік болып табылады. қозғалтқыштар қуат көзі ретінде, бірақ кейбір жеңіл жүк көліктері де бензинді, мұнай газын немесе табиғи газды пайдаланады. Орта ағындар жүк көліктерін толықтай өндірушілер болып табылады, ал Қытайдың әйгілі тәуелсіз жүк көліктерін өндірушілеріне Қытайдың бірінші автомобиль тобы, Қытайдың ауыр жүк көліктері тобы, SHACMAN ауыр жүк көліктері өндірісі және т.б. кіреді. Жүк тасымалы, көмір тасымалы, жедел логистикалық тасымалдауды қоса алғанда, көлік саласына арналған төменгі ағын. және т.б.
Жүк көлігінің көлемі салыстырмалы түрде үлкен, өндіріс процесі күрделі және оның негізгі шикізаты болат және басқа да жоғары қаттылық, жоғары температураға төзімді және коррозияға төзімділігі бар жоғары сапалы металл материалдар болып табылады, осылайша жүк көлігі бұйымдарын жасау үшін ұзақ қызмет мерзімі бар және жақсырақ өнімділік. Макроэкономиканың үздіксіз өсуімен Қытайдың өңдеу өнеркәсібі, құрылыс және басқа да салалар кеңеюін жалғастырып, болат өндіру қуатының жылдам кеңеюіне ықпал етіп, жаһандық болат өндіру және сату қуатына айналды. «Жаңа коронавирустық індеттен» зардап шеккен 2021-2022 жылдары Қытайдың жалпы экономикасы құлдырады, құрылыс жобалары тоқтап қалды және өңдеу өнеркәсібі төмен жүктей бастады, осылайша болат сату бағасы «жартастан» төмендеді, ал кейбір жеке кәсіпорындар нарықта қысылып, өндіріс тиімділігі төмендеді. 2022 жылы Қытайдың болат өндірісі 1,34 миллиард тоннаны құрап, 0,27 пайызға артып, өсу қарқыны төмендеді. 2023 жылы экономиканың өсуіне жәрдемдесу және саланың статус-квосын жақсарту мақсатында мемлекет базалық салалардың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін бірқатар субсидиялау саясатын қамтамасыз етеді, 2023 жылдың үшінші тоқсанында Қытайдың болат өндірісі 1,029 миллиард тоннаны құрады. , 6,1%-ға өсті. Өсуді қалпына келтіру үшін шикізат өндірісі, нарықтағы сұраныс пен ұсыныс тепе-теңдікке ұмтылады, өнімнің жалпы бағасы төмендейді, жүк көліктерін өндіру шығындарын тиімді бақылауға көмектеседі, өнеркәсіптік экономикалық тиімділікті арттыруға, капиталды көбірек тартуға, өнеркәсіптік нарық үлесін кеңейтуге көмектеседі.
Қарапайым жеңіл көліктермен салыстырғанда жүк көліктері көп энергия тұтынады және дизельді жанудан көбірек қуат алады, бұл жүк көлігін пайдалану кезінде энергия шығынын азайтуға көмектеседі. Соңғы жылдары халықаралық жағдайдың әсерінен кейбір елдерде энергетикалық дағдарыстар жиі болды, шикі мұнайдың халықаралық бағасы көтерілді, Қытайдың автомобиль өнеркәсібі қарқынды дамыды, тұрғын үйлер мен өнеркәсіптік электр энергиясын тұтыну артуын жалғастырды, дизельдік отынға сұраныс нарығының кеңеюі және жоғары. сыртқы тәуелділік. Дизельге сұраныс пен ұсыныс арасындағы теңгерімсіздікті жеңілдету үшін Қытай мұнай мен газ ресурстарын сақтау мен өндіруді ұлғайту және дизельдік отын жеткізуді ұлғайту бойынша күш-жігерді күшейтті. 2022 жылы Қытайдың дизель өндірісі 191 миллион тоннаға жетіп, 17,9 пайызға артады. 2023 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша Қытайдың дизель өндірісі 162 млн тоннаны құрап, 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 20,8%-ға өсті, өсу қарқыны артып, өндіріс көлемі 2021 жылғы жылдық дизель өндірісіне жақын. дизельдің өндірісті ұлғайтудағы әсері, ол әлі де нарық сұранысын қанағаттандыра алмайды. Қытайдың дизельдік отын импорты жоғары деңгейде қалып отыр. Ұлттық тұрақты даму талаптарын жүзеге асыру үшін дизель майының көзі биодизель сияқты жаңартылатын энергия көздеріне біртіндеп ауысып, нарықтағы үлесін біртіндеп кеңейтті. Сонымен қатар, Қытай жүк көліктері бірте-бірте жаңа энергетика саласына еніп, болашақ нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін бастапқыда таза электр немесе бензин-электрлі гибридті ауыр жүк көліктерін нарыққа шығарды.
Өнеркәсіптік дамудың өсу қарқыны бәсеңдеп, жүк көлігі өнеркәсібіне жаңа энергия бірте-бірте еніп кетті
Соңғы жылдары Қытай урбанизацияны, электронды коммерция индустриясының өркендеуін белсенді түрде алға тартты, тауарларды әртүрлі аймақтар арасында жылдам және тиімді тасымалдау қажет, бұл Қытай жүк көлігі нарығының сұранысын арттырды. Тауар нарығы қызуды жалғастыруда, электр қуатына деген сұраныстың өсуі айқын және логистика және көлік саласының дамуы жүк көлігі өнеркәсібінің дамуына қатты әсер етеді, ал 2020 жылы Қытайдың жүк көліктерінің өндірісі 4,239 миллион дананы құрайды, бұл өсім. 20%. 2022 жылы негізгі капиталды инвестициялау қарқындылығы әлсіреді, ішкі тұтыну нарығы әлсіз және ұлттық автомобиль стандарттары жаңартылуда, нәтижесінде Қытайдың автомобиль көлігімен жүк айналымы жылдамдығы төмендейді және жүк көлігіне сұраныс төмендейді. Сонымен қатар, жаһандық инфляцияның әсерінен өнім өндіруге арналған шикізат бағасының өсуі жалғасуда, дербес әзірленген чиптердің құрылымдық тапшылығы жалғасуда, кәсіпорындар жеткізу және маркетинг нарығында қысылып, жүк көліктері нарығының дамуы шектеледі. 2022 жылы Қытайдың жүк көліктерінің өндірісі 2,453 миллион дананы құрады, бұл бір жылмен салыстырғанда 33,1% төмендеді. Ұлттық індеттің құлдырауының аяқталуымен жаңа бөлшек сауда саласы қарқынды дамып, сонымен бірге жол қозғалысын реттеудің шамадан тыс жүктелуі күшейтілді, жаңа стандартты өнімдердің ену жылдамдығы артты, Қытайдың логистикалық көлік жүк көліктерінің өсуі қайта басталды. Дегенмен, инфрақұрылымдық саланың құлдырауы және машина жасау шикізатын тасымалдауға сұраныстың төмендеуі Қытайдың машина жасау ауыр жүк көліктерінің қалпына келуі мен дамуын шектеді. 2023 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша Қытайдың жүк көліктерінің өндірісі 2,453 миллион дананы құрады, бұл 2022 жылдың сәйкес кезеңінен 14,3%-ға көп.
Автокөлік өнеркәсібінің жалпы дамуы Қытайдың экономикалық өсуіне ықпал етеді, сонымен бірге Қытайдың экологиялық ортасының нашарлауын тездетіп, экономикалық дамыған аймақтардағы ауа сапасының төмендеуі жалғасуда, тұрғындардың денсаулығына қауіп төндіреді. Қытай адам мен табиғаттың үйлесімді өмір сүруіне қол жеткізу үшін энергетикалық құрылымды реттеу, бір реттік энергияның орнына таза энергияны пайдалану, төмен көміртекті экономиканы қарқынды дамыту және Қытайдың экономикалық дамуынан құтылу арқылы «қос көміртекті» стратегиясын жүзеге асырды. импорттық қазба энергиясына тәуелділік, осылайша, жаңа энергия жүк көліктері автомобиль нарығындағы ең үлкен жарқын нүктеге айналды. 2022 жылы Қытайдың жаңа энергетикалық жүк көлігінің сатылымы бір жыл ішінде 103%-ға өсіп, 99 494 бірлікке жетті; 2023 жылдың қаңтар-сәуір аралығында Қытай автомобиль айналымы қауымдастығының статистикасына сәйкес, Қытайда жаңа энергия жүк көліктерінің сатылымы 24 107 болды, бұл 2022 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 8% өсті. Жаңа энергетикалық жүк көліктерінің түрлері тұрғысынан, Қытайдың жаңа энергетикалық микрокарталары мен жеңіл жүк көліктері ертерек дамыды, ал ауыр жүк көліктері жылдамырақ дамыды. Қалада қозғалатын және тоқтап тұрған экономиканың өсуі микрокарталар мен жеңіл жүк көліктеріне сұранысты арттырды, ал электр және гибридті жүк көліктері сияқты жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктері дәстүрлі жүк көліктеріне қарағанда қол жетімді, бұл жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктерінің ену жылдамдығын одан әрі ілгерілетеді. 2023 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша Қытайда жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктерінің сатылым көлемі 50,42% өсті, 26 226 бірлікті құрады. Энергияны пайдаланудың жаңа тиімділігін бірте-бірте жақсарту арқылы «автокөлік-электрлік бөлу» қуатын өзгерту режимі тасымалдау процесін жеңілдетеді, отын шығынын азайтады және жоғары технологиялық энергетикалық ауыр жүк көліктерін белгілі бір дәрежеде нарықта сатуға ықпал етеді. 2023 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша Қытайдың жаңа энергетикалық ауыр жүк көліктерінің сатылымы бір жылмен салыстырғанда 29,73%-ға өсіп, 20 127 бірлікке жетті, ал жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктері арасындағы айырмашылық бірте-бірте қысқарды.
Жүк тасымалы нарығының дамуы жақсаруда, ал жүк көлігі индустриясы интеллектке қарай жылжуда
2023 жылы Қытайдың көлік экономикасы үшінші тоқсанда айқын жақсару қарқынымен тұрақты түрде қалпына келеді. Адамдардың аймақаралық ағыны эпидемияға дейінгі сол кезеңдегі деңгейден асып түсті, жүк тасымалдау көлемі мен порт жүктерін өткізу қарқынды өсуді сақтап қалды, ал көліктің негізгі капиталына инвестициялау ауқымы жоғары болып қалды, бұл жағдайды тиімді жақсарту үшін көліктік қолдауды қамтамасыз етеді. Қытай экономикасы. 2023 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша Қытайдың жүк тасымалдау көлемі 40,283 миллиард тоннаны құрап, 2022 жылдың осы кезеңімен салыстырғанда 7,1%-ға өсті. Олардың ішінде автомобиль көлігі Қытайдың дәстүрлі көлік түрі болып табылады, темір жол көлігімен салыстырғанда, автомобиль көлігі құны салыстырмалы түрде төмен және ең кең қамту Қытайдағы жердегі көліктің негізгі түрі болып табылады. 2023 жылдың алғашқы үш тоқсанында Қытайдың автомобильдік жүк тасымалдау көлемі 29,744 миллиард тоннаны құрап, жалпы көлік көлемінің 73,84 пайызын құрап, 7,4 пайызға өсті. Қазіргі уақытта экономикалық жаһанданудың дамуы қарқын алуда, трансшекаралық көлік нарығының ауқымы кеңеюде, сонымен бірге Қытайдың тас жолы, ұлттық жол, провинциялық жол салу процесі жеделдеуде, заттардың интернеті, цифрлық технология Қытайдың жүк тасымалы нарығының дамуын жеңілдету үшін ақылды жолдардың құрылысына байланысты жүк көліктеріне сұраныс артуда.
Жаңа технологиялар мен инновациялық қолданбалардың пайда болуы жүк тасымалы нарығының ландшафтын өзгертеді, автономды жүргізу технологиясы, заттар интернеті және жүк тасымалдауға мүмкіндік беретін жасанды интеллект, тасымалдау тиімділігі мен қауіпсіздігін айтарлықтай жақсартады және операциялық шығындарды азайтады. Автомобиль жолындағы қатал бәсекелестік пен өнеркәсіптік даму үдерісінің баяулауымен саладағы жетекші кәсіпорындар сараланған бәсекеге қабілеттілікті арттыру үшін автономды жүргізу және ұшқышсыз жүргізу сияқты стратегияларды жасай бастады. Countpoint маркетингтік зерттеу фирмасының мәліметі бойынша, 2019 жылы жаһандық жүргізушісіз көлік нарығы 9,85 миллиард долларға жетті, ал 2025 жылға қарай жаһандық жүргізушісіз көлік нарығы 55,6 миллиард долларға жетеді деп күтілуде. 21 ғасырдың басында-ақ дүние жүзіндегі көптеген компаниялар жүргізушісіз көліктердің бастапқы түрін іске қосты және өнімді кептеліс, апаттық жаттығулар және күрделі бөлімдер сияқты көптеген қолданбалы сценарийлерге қолданды. Жүргізушісіз көліктер борттық сенсорлық жүйе арқылы жол жағдайын талдайды, маршруттарды жоспарлау үшін бұлттық есептеулерді пайдаланады және көлікті межелі жерге жету үшін басқару үшін жасанды интеллект пайдаланады, бұл автомобиль өнеркәсібіндегі инновациялық технология болып табылады.
Соңғы жылдары SHACMAN ауыр жүк көліктерін өндіру, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry және басқа жетекші кәсіпорындар техникалық артықшылықтары бар интеллектуалды жүк көліктері саласында күш салуды жалғастыруда және жүк көлігін тасымалдау процесінде көлік құралдарының инерциясы үлкен, буферлік уақыт ұзағырақ, интеллектуалды технология процесі жоғарырақ және операция қиынырақ. Толық емес статистикаға сәйкес, Қытай көмірсіз шахталарды, металл кеніштерін және басқа сценарийлерді қамтитын және 300-ден астам көлікті басқаратын 50-ден астам жүргізушісіз тау-кен жобаларын іске асырды. Тау-кен өнеркәсібіндегі жүргізушісіз жүк көлігі тау-кен жұмыстарының тиімділігін тиімді арттырады және тау-кен қызметкерлерінің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, ал жүк көлігі өнеркәсібіне жүргізушісіз технологияның ену қарқыны болашақта саланың жоғары сапалы дамуына ықпал ететін болады.
Хабарлама уақыты: 12 қазан 2023 ж
