Әлемдік эпидемиялық блокаданың аяғында жаңа бөлшек сауда саласы тез дамыды, сонымен бірге жол қозғалысын реттеудің шамадан тыс жүктелуі күшейтілді, жаңа стандартты өнімдердің ену деңгейі және жаһандық логистикалық көлік жүк көліктері қайта басталды. Әлемдік инфрақұрылымдық индустрия тұрақты, инженерлік шикізатты тасымалдауға сұраныс кейде көтеріліп, кейде түседі, ал кейде инженерлік топта ауыр жүк көліктері бар.
Біріншіден, шикізатпен қамтамасыз ету жеткілікті, ал жүк көлігі саласының даму келешегі кең
Жүк көліктері ретінде белгілі жүк көліктері ретінде белгілі, негізінен жүк тасымалы деп аталады, олар негізінен тауарларды тасымалдау үшін пайдаланылады, кейде коммерциялық көліктер санатына жататын басқа көлік құралдарын таратады. Жүктерді микро, жеңіл, орташа, орташа, ауыр және өте ауыр жүк көліктеріне, оның ішінде жеңіл жүк көліктері мен ауыр жүк көліктері шетелге жүк көліктері мен ауыр жүк көліктеріне бөлінеді. 1956 жылы Қытайдың Чанчундағы Чанчундағы алғашқы автомобиль фабрикасы Жаңа Қытайдағы алғашқы отандық жүк көлігі шығарды, ол Жаңа Қытайдағы алғашқы жүк көлігін шығарды, бұл Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің процесін ашып, жаңа Қытайдағы алғашқы автомобиль шығарды. Қазіргі уақытта Қытайдың автомобиль өндіру процесі толықтай ақылға қонымды, ауыстыру біртіндеп ақылға қонымды, ауыстырады, қытайлық автомобильдер көп мөлшерде, ал автомобиль өнеркәсібі Қытайдың ұлттық экономикасының маңызды салаларының біріне айналды.
Жүк машиналарының жоғарғы ағысы - жүктерді, пластмассаларды, түсті металдарды, резеңке, резеңке және т.б., жүк көліктерінің жұмысына қажетті басқа да бөліктерді құрайтын шикізат пен қуат шикізаты. Жүк тасымалдағы қуаттылығы күшті, қозғалтқыштың жұмысына қойылатын талаптар жоғары, энергияның қозғалтқышы төмен, жүктерді тұтынудың мөлшерлемесі аз, сондықтан жүк көліктерінің көпшілігі қуат көзі болып табылады, бірақ кейбір жеңіл жүк машиналары бензин, мұнай газы немесе табиғи газды да қолданады. Ортаңғы жетістіктер жүк көлігі - бұл автомобильдер өндірушілері және Қытайдың танымал жүк көлігі өндірушілері Қытайдың алғашқы автомобильдер тобы, Қытайдың алғашқы автокөлік тобы, Шакманның ауыр жүк көлігі өндірісі және т.б. Жүк тасымалы, соның ішінде жүк тасымалы, көмір тасымалы, жедел логистикалық тасымалдау және т.б.
Жүк машинасының көлемі салыстырмалы түрде үлкен, өндіріс процесі күрделі, ал оның негізгі шикізаты - бұл кері және жоғары сапалы металл материалдары, температурасы жоғары төзімділік және коррозияға қарсы тұрақтысы, ұзағырақ және жақсы жұмыс істейді. Макроэкономиканың үнемі өсуімен Қытайдың өндірісі, құрылысы және басқа да салалары кеңеюді жалғастыруда, болат өндірісінің жылдам кеңеюіне ықпал етеді, және әлемдік болат өндірісі мен маркетингтік билікке айналады. «Жаңа Коронавирус індеті» әсер етті, «Жаңа Коронавирус індеті», құрылыс жобалары тоқтап қалды, алқұйықтың сатылымы «жартылай» түскендей, нарыққа шығарылды, ал кейбір жеке кәсіпорындар нарықта қысқарды, ал өндіріс тиімділігі төмендеді. 2022 жылы Қытайдың болат өндірісі 1,34 миллиард тоннаны құрады, 0,27% -ға, өсу қарқыны төмендеді. 2023 жылы саланың кво-квосын ілгерілету және мемлекет мәртебесінің квосын жақсарту мақсатында 2023 жылғы үшінші тоқсандағы жағдай бойынша субсидиялау саясатын ұсынады, өйткені 2023 жылғы үшінші тоқсанда Қытайдың болат өндірісі 1,02 миллиард тоннаны құрады, өсім 6,1%. Өскен қалпына келтіру, нарықпен қамтамасыз ету және сұраныс өндірісі, нарықпен қамтамасыз ету және сұраныс өндірісі, өнімнің жалпы бағасы тиімдірек бақыланады, жүк көлігінің өндірістік шығындарына, өндірістік экономикалық тиімділікті арттыруға, көбірек күрделі салымдарды тартуға, өндірістік нарықтағы үлесті кеңейтуге көмектеседі.
Қарапайым автомобильдермен салыстырғанда, жүк көліктері көп энергияны жұмсайды және дизель жағудан көбірек күш жұмсайды, бұл жүк көлігі жұмысында энергия тұтынуды азайтуға көмектеседі. Соңғы жылдары, кейбір елдерде, кейбір елдерде энергетикалық дағдарыстар көбейіп, Қытайдың автомобиль өнеркәсібі өсті, ал Қытайдың автомобиль өнеркәсібі қарқынды дамып, тұрғын және өнеркәсіптік тұтынуды ұлғайтуды, дизельді нарықты кеңейту және сыртқы тәуелділік деңгейі жоғарылайды. Талаппен қамтамасыз ету мен сұраныс арасындағы теңгерімсіздікті жеңілдету үшін Қытай мұнай-газ ресурстарын сақтау және өндіру және дизельді қамтамасыз етуді арттыру үшін күш-жігер жұмсалды. 2022 жылы Қытайдың дизель өндірісі 191 млн. Тоннаға жетеді, 17,9% -ға артты. 2023 жылғы үшінші тоқсандағыдай, Қытайдың дизель өндірісі 162 млн. Тоннаны құрады, өсім 2022 жылы, өсу қарқыны 2021 жылы өсіп, өндіріс 2021 жылы жыл сайынғы дизель өндірісіне жақын. Өндірістің өсуіне қарамастан, ол әлі де нарықтық сұранысты қанағаттандыра алмайды. Қытайдың дизель импорты жоғары болып қалады. Ұлттық тұрақты дамудың талаптарын орындау үшін дизель майының қайнар көзі биодизель сияқты жаңартылатын энергияға біртіндеп ауысып, өзінің нарықтағы үлесін біртіндеп кеңейтті. Сонымен бірге, Қытай жүк көліктері біртіндеп жаңа энергетика саласына кірді және бастапқыда болашақ нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін нарыққа таза электрлік немесе бензин-электрлік гибридтерді сатады.
Индустриялық дамудың өсу қарқыны баяулады, ал жаңа энергетика жүк көлігі саласына біртіндеп енеді
Соңғы жылдары Қытай урбанизацияны күшейтті, электрондық коммерция саласының өсуіне, тауарлардың өсуіне, тауарларды әр түрлі аймақтардың арасында тез және тиімді тасымалдау керек, қытайлық жүк көлігі нарығының сұранысы. Тауар нарығы қызаруды жалғастыруда, алқаптық сұраныстың өсуі айқын және логистикалық және көлік саласының дамуы жүк көлігі мен 2020 жылы, ал 2020 жылы Қытайдың жүк көлігі 4,239 миллион дана, өсім 20% құрайды. 2022 жылы негізгі активтерге инвестициялардың қарқындылығы әлсірейді, ішкі тұтыну нарығы әлсіз, ал ұлттық автомобиль стандарттары жаңартылып, Қытайдың жүк айналымы жылдамдығының төмендеуіне және жүк тасымалы бойынша жүктіліктің төмендеуіне әкеледі. Сонымен қатар, жаһандық инфляция әсер еткен, өнім өндірісі үшін шикізат бағасы көтеріле бермейді, өз бетінше дамыған чиптердің құрылымдық жетіспеушілігі, кәсіпорындар жеткізу және маркетингтік нарықтармен қысылып, жүк көлігі нарығының дамуы шектеулі. 2022 жылы Қытайдың жүк көлігі 2,453 миллион дана, жылына 33,1% төмендеді. Ұлттық індет құлыптанусы аяқталғаннан кейін, жаңа бөлшек сауда саласы тез дамыды, сонымен бірге жол қозғалысын реттеудің шамадан тыс жүктелуі күшейтілді, жаңа стандартты өнімдердің ену деңгейі ұлғайды, ал Қытайдың логистикалық көліктері өсуді қайта бастады. Алайда, инфрақұрылым саласының құлдырауы және инженерлік шикізатты тасымалдауға сұраныстың төмендеуі Қытайдың машина жасау ауыр жүк көлігінің қалпына келуі мен дамуын шектеді. 2023 жылғы үшінші тоқсандағыдай, Қытайдың жүк көлігі өндірісі 2,453 млн қондырма, 2022 жылдың 14,3% -ын құрады.
Автомобиль саласының жалпы дамуы Қытайдың экономикалық өсуіне ықпал етеді, ал Қытайдағы экологиялық ортаның нашарлауын жеделдетеді, ал экономикалық дамыған аудандардағы ауаның сапасы төмендеуді жалғастыруда, тұрғындардың денсаулығына қауіп төндіруде. Адам мен табиғаттың үйлесімді өмір сүруіне қол жеткізу үшін, Қытай энергия құрылымын, бір реттік көміртекті экономиканың орнына таза энергияны қолдана отырып, энергияның экономикалық дамуын қолдана отырып, импортталған қазба энергиясына тәуелділіктен арылу, сондықтан жаңа энергетикалық жүк көлігі автомобиль нарығындағы ең үлкен жарқын орынға айналды. 2022 жылы Қытайдың жаңа энергетикалық жүк көлігі сатылымы жылмен салыстырғанда 103% -ға 99,494 бірлікке артты; Қытайдағы Автомобиль айналымы қауымдастығының Статистика бойынша, 2022 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін, 2022 жылдың қаңтар-сәуір айларында. Қалалық қозғалмалы және автомобиль экономикасының өсуі микро карточкалар мен жеңіл жүк көліктеріне сұранысты арттырды, ал электр және гибридті жүк машиналары сияқты жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктері дәстүрлі жүк машиналарынан гөрі, жаңа энергия жеңіл жүк көліктерінің тарифтерін ұсынады. 2023 жылғы үшінші тоқсандағы жағдай бойынша Қытайдағы жаңа энергетикалық жеңіл жүк көліктерінің көлемі 26 226 бірлікті, 50,42% -ға артты. Энергияны пайдаланудың жаңа тиімділігін біртіндеп жақсартумен «Автокөліктерді бөлу» қуатын өзгерту режимі тасымалдау процесін жеңілдетеді, отын шығынын азайтады және жоғары технологиялық энергияның ауыр жүк көліктерінің нарықтық сатылымын белгілі бір дәрежеде сатуға ықпал етеді. 2023 жылғы үшінші тоқсандағы жағдай бойынша Қытайдың жаңа энергетикалық жүк көлігі сатылымы жылмен салыстырғанда 29,73% -ға 20,127 бірлікке, ал жаңа энергия ашық жүк көлігі бар алшақтық біртіндеп таралды.
Жүк базарының дамуы жақсаруда және жүк көлігі индустриясы барлауға қарай жылжуда
2023 жылы Қытайдың көлік экономикасы үшінші тоқсандағы жағдайдың айқын қарсаңында тұрақты түрде қалпына келуді жалғастырады. Адамдардың аймақтық айналмалы ағымы эпидемиядан асып түсті, жүк көлемі және порт жүкті жүк өткізу көлемі қарқынды өсуді сақтап, көліктің негізгі құралдарына салынған инвестициялар ауқымы жоғары, Қытай экономикасын тиімді жақсартуға мүмкіндік берді. 2023 жылғы үшінші тоқсандағыдай, Қытайдың жүк көлігі көлемі 2022 жылы 40,283 миллиард тоннаны құрады. Олардың ішінде автомобиль көлігі - бұл Қазақстандағы дәстүрлі көлік түрі, автомобиль көлігі, автомобиль көлігі бойынша, автомобиль көлігі салыстырмалы түрде төмен, ал ең көп қамту - бұл Қытайдағы жер көлігінің негізгі түрі. 2023 жылдың алғашқы үш тоқсанында Қытайдың автомобиль көлігінің көлігі көлемі 29,744 миллиард тоннаны құрады, бұл жалпы көлік көлемінің 73,84% құрайды, 7,4% -ға. Қазіргі уақытта экономикалық жаһандануды дамыту, трансшекаралық көлік нарығының ауқымы кеңейе түсуде, сонымен бірге Қытайдың автомобиль жолдары, облыстық автомобильдер, провинциялық жол салу процесі, смарт-автомобильдер салу, сандық технология, компанияның жүк нарығын дамытуға, жүк көліктерінің нарығын дамытуға, жүк көліктеріне деген сұранысты арттыруды жалғастыруда.
Жаңа технологиялар мен инновациялық қосымшалардың пайда болуы жүк нарығының ландшафтын өзгертуде, олар автономды жүргізуші технологиялары, жүк тасымалдау және қауіпсіздікті қамтамасыз ететін, тасымалдау тиімділігі мен қауіпсіздігін едәуір жақсартатын және пайдалану шығындарын азайту сияқты дамып келе жатқан технологиялар. Авто трек пен баяу индустриялық даму процесінде қызу бәсекелестікпен, саладағы жетекші кәсіпорындар, мысалы, сараланған бәсекеге қабілеттілікті арттыру үшін автономды жүргізу және ұшқышсыз жүргізу сияқты стратегияларды қоя бастады. Нарықтық ғылыми-зерттеу фирмасының пікірінше, 2019 жылы драйверсіз автомобильдер саны 9,85 миллиард долларға жетті, ал 2025 жылға қарай, 2025 жылға қарай жаһандық жүргізусіз автомобиль нарығы 55,6 миллиард долларға жетеді деп күтілуде. ХХІ ғасырдың басында, әлемдегі көптеген компаниялар жүргізусіз вагондардың бастапқы нысанын іске қосты және жүктерді кептелістер, жазатайым оқиғалар, жазатайым оқиғалар және кешенді бөлімдерге қолданған өнімдерді қолданды. Жүргізушілерсіз вагондар борттық есту жүйесі арқылы жолдың өзгеруіне талдау жасайды, маршруттарды жоспарлау үшін бұлтты есептеуді пайдаланыңыз және автомобиль индустриясында инновациялық технологиялар болып табылатын көлік құралын бақылау үшін жасанды интеллект қолданыңыз.
Соңғы жылдары Шакманның ауыр жүк көлігі, Фав-Джефанг, «Джефанг», «Джефанг», «Джейфанг» АҚ-ны өндірістік, ал басқа да жетекші кәсіпорындар техникалық артықшылықтары бар, ал жүк көлігі тасымалдау процесінде көлік құралдарының инерциясы үлкен, буферлік уақыт ұзағырақ, интеллектуалды технологиялар жоғары, ал операция қиынырақ. Толық емес статистикаға сүйенсек, Қытай 50-ден астам тау-кен өндірісінің 50-ден астам драйверін, металл шахталарымен, металл шахталарымен және басқа сценарийлермен және 300-ден астам көлікпен жұмыстан шығарды. Тау-кен учаскелеріндегі жүргізуші жүк көлігімен тасымалдау өндірісінің тиімділігін арттырады және тау-кен персоналының қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, ал болашақта саланың сапалы дамуына ықпал ете отырып, жүк машиналарында жүргізуші технологиясының енуі одан әрі жетілдірілетін болады.
POST уақыты: қазан-12-2023
