Көлік жүргізу қауіпсіздігін қалай қамтамасыз ету керек?Карточкадан басқа достар әрқашан ұқыпты жүргізу әдеттерін сақтайды, сонымен қатар көліктің белсенді пассивті қауіпсіздік жүйесінің көмегінен бөлінбейді.
.
«Белсенді қауіпсіздік» пен «пассивті қауіпсіздіктің» айырмашылығы неде?
Белсенді қауіпсіздік жай ғана жазатайым оқиғалардың алдын алу болып табылады, ал пассивті қауіпсіздік шаралары жазатайым оқиғалардың салдарын азайту болып табылады.
Ең кең тараған пассивті қауіпсіздік жүйелері қандай?
1. Қауіпсіз дене: қауіпсіз дененің өрнек формасы автомобиль бөлмесінің құрылымында.Қауіпсіз дененің қазіргі қолданылуы әлемдегі екі негізгі фракцияны, атап айтқанда, «жұмсақ қорғаныс» және «қатты қорғанысты» қалыптастырды.
«Жұмсақ қорғаныс» негізінен автомобильдегі жүргізушілер мен жолаушылар құрылымының алдын ала белгіленген бөлігінің құлауы арқылы, алдын ала орнатылған қатпарлы тұрақты деформация арқылы сыртқы күш әсерінің көп бөлігін сіңіре алады;
«Қатты қорғаныс партиясы» апат кезінде көлік құралының деформациясы аз болуын қамтамасыз ету үшін негізінен жоғары берік материалдарды, күшті дене құрылымы дизайнын және басқа тұжырымдамаларды пайдаланады.
2. Қауіпсіздік белбеуі: қауіпсіздік белбеуі, әрине, бірінші рет бекіту үшін айтудың қажеті жоқ.Қазіргі уақытта автокөлік соқтығысқан кезде, қауіпсіздік белдігі жүргізуші мен жолаушының алға еңкейіп кетуіне жол бермеу және жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін тиімді қорғау үшін тез тартылып, содан кейін құлыпталады.
3. Қауіпсіздік шыны негізінен шыңдалған шыны және ламинатталған шыны болып бөлінеді.Шыныланған шыны сынған кезде ол өткір жиегі жоқ көптеген ұсақ бөліктерге бөлінеді, бұл адамдарға оңай зиян тигізбейді.Ламинатталған әйнектің үш қабаты бар, ал ортаңғы қабат қатты беріктік пен байланыстырушы әсерге ие.Ішкі және сыртқы қабаттар соққыға байланысты ортаңғы қабатқа әлі де жабысып қалады, бұл әйнектің жарылуынан туындаған жарақат алу қаупін тиімді төмендетеді.
4. Бас және мойын омыртқасын қорғау және соққы күшін азайту үшін орындық басы мен мойын қорғау жүйесі.
5. Кабинаны кері ауыстыру технологиясы да қорғаныстың соңғы жолдарының бірі болып табылады.Оның принципі жүк көлігі күшті соққыға тап болған кезде жүк көлігінің жүргізушісі келтірген зақымды азайту үшін кабинаның экструзиялық деформациясынан туындаған зақымдануды азайту үшін бүкіл кабина белгілі бір қашықтыққа артқа жылжиды.
Ең көп таралған белсенді қауіпсіздік жүйелері қандай?
1.ABS бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі, бұл автомобильді қалыпты жүргізу процесінде автомобиль болып табылады, жүргізуші тапты алдыңғы кедергілер төтенше тежеу қажет, бірақ қатты тежеу дөңгелегі құлыптауға бейім, ABS орнату тежегіш доңғалақ құлып мәселесін шешу болып табылады, ABS «тежегіш» күйін модельдеу болып табылады, осылайша автомобиль тежегішінің тұрақтылығын және автомобиль тежеу өнімділігі жағдайында нашар төсемді жақсарту үшін.
2. Дене тұрақтылығы жүйесі, ESP / ESC / DSC / TCS / VSA және т.б. әр түрлі атаулар, дене тұрақтылық жүйесі болып табылады, оның атауы қандай болса да, ең үлкен әсер функциясын көрсету үшін «S (таблица тұрақтылығы)» жеткілікті. , Нашар жол, көлік құралы пайда болған кезде «қарым-қатынас», электронды тұрақтылық жүйесі жетекші доңғалақ пен жетекті доңғалақтың қозғалысын басқарады, осылайша автомобильдің тұрақты траекториясын түзетіп, дененің тепе-теңдігін қамтамасыз етеді.
Хабарлама уақыты: 13 мамыр 2024 ж
